À partir de 97,00 €
Le feu passe au vert, le moteur résonne derrière votre siège et la première courbe approche : le stage de pilotage Ferrari fait quitter les tribunes pour rejoindre la piste. Sur les circuits de Nogaro, Lohéac, Magny-Cours, Dijon-Prenois, Trappes ou du Val de Vienne, vous prenez le volant d’une GT au cheval cabré avec un moniteur professionnel en place passager. Session courte pour goûter aux accélérations d’une Ferrari, formule avec davantage de tours pour travailler le freinage et les trajectoires, stage multivolant pour comparer plusieurs sportives ou coffret cadeau : plusieurs formats donnent accès à l’univers de Maranello.
Offrez une expérience
Offrez un cadeau qui sort de l'ordinaire : recevez votre e-billet par e-mail en quelques minutes, prêt à imprimer ou à transférer.
Pour un cadeau qui marque, optez pour notre élégant coffret cadeau avec bon personnalisé, guide des activités et pochette de présentation.
Notes
Note moyenne de 4,7/5 · calculée sur 36 avis
La Ferrari 488 GTB possède un moteur ultra-puissant de de 670 chevaux à 8 000 tr/min. Son couple maximal est de 760 Nm. Ce V8 3,9 litres biturbo permet à la 488 GTB d'avaler le 0 à 100 km/h en 3 secondes.
Héritière de la 488 GTB, la Ferrari F8 Tributo place son V8 biturbo de 3,9 litres en position centrale arrière. Ses 720 ch, sa réponse immédiate et son aérodynamique affûtée offrent des accélérations saisissantes et une grande précision sur circuit.
La Ferrari 296 GTB combine un V6 biturbo de 3,0 litres à un moteur électrique pour délivrer 830 ch. Cette berlinette hybride se distingue par ses accélérations fulgurantes, son équilibre et sa grande réactivité sur circuit.
Quelques clics suffisent pour faire apparaître des stages aux intitulés proches. Une fois les fiches ouvertes, les différences deviennent plus nettes : modèle de Ferrari, longueur du circuit, nombre de tours, kilométrage parcouru, contenu du briefing et options disponibles. Le bon réflexe consiste à regarder la prestation dans son ensemble plutôt qu’un seul chiffre.
Une session courte donne un aperçu du comportement de la voiture. Le conducteur prend sa position, repère les commandes et affronte déjà sa première zone de freinage. Avec davantage de tours, le rythme change : les virages deviennent familiers, le regard porte plus loin et les indications du moniteur se traduisent directement dans la conduite.
Une Ferrari ne se résume pas à sa puissance. La 360 Modena conserve une conduite très mécanique, portée par son V8 atmosphérique et sa silhouette basse. La F430 introduit un tempérament plus incisif, avec des commandes inspirées de la compétition et un moteur qui aime prendre des tours.
La Ferrari 458 Italia associe une direction vive, une boîte à double embrayage rapide et la sonorité d’un V8 atmosphérique placé derrière le conducteur. La 488 GTB change de registre avec son V8 biturbo : le couple arrive fort, les reprises gagnent en vigueur et les lignes droites paraissent soudain beaucoup plus courtes.
Le parc automobile évolue d’un circuit et d’une date à l’autre. La fiche de la prestation reste la référence pour connaître la Ferrari présente le jour du roulage sur le circuit sélectionné.
Deux ou trois tours passent vite. Le premier sert souvent à mémoriser la piste, écouter les consignes et sentir les réactions de la voiture. Le conducteur commence réellement à ajuster son freinage et ses trajectoires au fil des passages suivants.
Une formule plus longue convient aux pilotes qui veulent dépasser la prise de contact. Le moniteur affine ses indications, les gestes deviennent plus naturels et la Ferrari peut être conduite avec davantage de fluidité. L’objectif ne consiste pas à signer un record : une trajectoire propre et une accélération bien placée procurent déjà de solides sensations.
Le nombre de tours ne raconte qu’une partie de l’histoire. Cinq tours sur une piste compacte ne couvrent pas la même distance que cinq passages sur un grand tracé. La longueur du circuit et le kilométrage total donnent une lecture plus juste du temps passé au volant.
Une Ferrari change de visage avec le tracé. Une grande piste laisse respirer le moteur et met les accélérations en valeur. Un circuit plus sinueux sollicite le regard, la précision et la capacité à replacer rapidement la voiture. Les freinages répétés, les courbes rapides et les changements d’appui font ressortir des facettes différentes de la GT.
Les noms de Magny-Cours, Dijon-Prenois, Nogaro, Lohéac, Trappes, Croix-en-Ternois ou du Val de Vienne parlent déjà aux amateurs de sport automobile. Le prestige du nom ne doit pas masquer les critères décisifs : distance du déplacement, configuration de la piste, modèle annoncé et kilométrage compris dans la formule.
Les amateurs d’accélérations franches regarderont volontiers les circuits dotés de longues portions rapides. Le passage des rapports, les reprises du moteur et le freinage en bout de ligne droite occupent une place centrale dans la session.
Les tracés techniques demandent un autre travail. La vitesse pure s’efface au profit du placement, du regard et de la régularité. Les virages reviennent plus souvent, ce qui multiplie les occasions de corriger une trajectoire ou de mieux préparer la sortie de courbe.
Une piste compacte peut réserver davantage de passages dans un budget donné. Un grand circuit apporte des portions rapides et une atmosphère liée à son histoire sportive. La fiche indique la longueur utilisée durant le stage, car certains centres exploitent plusieurs configurations d’une même piste.
Les stages de pilotage ont lieu durant des journées de roulage programmées. L’heure indiquée sur la convocation correspond au rendez-vous, pas au départ immédiat de la Ferrari. L’accueil, l’enregistrement, le briefing et la répartition des groupes précèdent le passage en piste.
Une arrivée avec un peu d’avance évite de commencer la journée dans la précipitation. L’adresse exacte, le stationnement, les règles d’accès et les consignes destinées aux accompagnants figurent généralement dans les documents reçus avant le rendez-vous.
Le circuit, la Ferrari, le nombre de tours, la date et les options font varier le tarif. Une prestation courte privilégie le premier contact avec la GT. Une session plus longue donne du temps pour mémoriser la piste et appliquer les corrections du moniteur.
Le contenu mérite aussi une lecture attentive. Des tours de reconnaissance en passager peuvent précéder la conduite. Une vidéo embarquée, des photographies, une assurance complémentaire ou un baptême à haute vitesse peuvent figurer parmi les options. La présence de ces services et leurs conditions apparaissent sur la fiche concernée.
Le chiffre le plus visible n’est pas toujours le plus parlant. La distance parcourue donne une vision plus précise du roulage. Elle aide à comparer deux formules organisées sur des pistes de tailles différentes.
Le modèle mérite la même attention. Quelques tours dans une Ferrari précise peuvent avoir plus d’intérêt pour un passionné qu’un roulage plus long dans une voiture choisie sans préférence. Les stages multivolants répondent à une autre logique : enchaîner plusieurs GT et ressentir les différences de moteur, de position de conduite et de comportement.
La journée commence dans les stands ou dans l’espace d’accueil du circuit. L’équipe vérifie les inscriptions et présente le programme. Le briefing aborde la position de conduite, le maniement des commandes, les zones de freinage, les trajectoires et les règles de sécurité.
Des tours de reconnaissance peuvent être réalisés en passager. Ils servent à repérer les virages, les cônes placés sur la piste et les zones où le conducteur doit freiner, tourner ou remettre les gaz. Leur présence varie avec la formule réservée.
Casque attaché, ceinture bouclée, le conducteur rejoint la voie des stands. Le moniteur prend place sur le siège passager. Ses indications arrivent au fil du tour : porter le regard vers la sortie, freiner avec davantage de précision, patienter avant l’accélération ou utiliser toute la largeur de la piste.
Le moniteur ne reste pas silencieux à côté du conducteur. Il lit la piste, surveille l’environnement et ajuste ses consignes au rythme adopté. Son intervention aide le pilote à gagner en fluidité sans brûler les étapes.
Les premiers mètres peuvent impressionner. La puissance, la position basse et la rapidité des commandes changent des repères rencontrés sur route. Quelques virages suffisent souvent à relâcher les épaules et à mieux écouter la voiture.
Le permis B en cours de validité est demandé pour prendre le volant durant un stage adulte. Il doit être présenté le jour du rendez-vous. Les conditions propres à la prestation précisent l’âge requis et les éventuelles restrictions.
Une tenue souple et des chaussures plates, fermées et peu épaisses facilitent l’utilisation des pédales. Le casque et la charlotte sont généralement remis sur place. Les habitacles de certaines Ferrari restent bas et resserrés ; les conducteurs de grande taille ou de forte corpulence ont intérêt à vérifier les limites mentionnées dans l'annonce.
Une piste humide ne signifie pas automatiquement que le stage sera annulé. La pluie modifie l’adhérence et demande une conduite plus progressive. L’organisateur décide du maintien, du report ou de l’interruption en tenant compte de l’état du circuit et des conditions de sécurité.
Le participant ne doit pas annuler son déplacement de sa propre initiative. Les informations communiquées par le centre de pilotage ou le service de réservation restent la référence. Une modification décidée sur place répond toujours à un impératif de sécurité.
Le rugissement d’un V8, le cheval cabré sur le volant et l’arrivée dans les stands donnent au cadeau une vraie force d’évocation. Le stage Ferrari en coffret cadeau trouve facilement sa place pour un anniversaire, Noël, la fête des Pères, un départ en retraite ou une célébration personnelle.
Une formule ciblée convient à une personne qui rêve d’un modèle ou d’un circuit précis. Le bénéficiaire sait quelle voiture l’attend et peut se projeter immédiatement dans sa journée de roulage.
Le coffret cadeau Pilotage GT Prestige laisse davantage de liberté sur la voiture et le lieu. Cette formule convient lorsque la personne apprécie plusieurs marques ou souhaite sélectionner elle-même son circuit.
FAQ
Vous pouvez offrir un coffret cadeau Ferrari pour chacun des stages de pilotage Ferrari que nous proposons. Il suffit de cliquer sur le bouton "Offrir en coffret cadeau" sous les formules proposées. La box pilotage Ferrari sera alors livrée chez vous ou chez la personne de votre choix. Par ailleurs, si vous préférez laisser le choix du circuit à la personne qui reçoit la box, nous vous recommandons d'opter pour notre coffret 100% Pilotage Automobile. Cette activité à sensations est le cadeau idéal pour les amoureux de vitesse qui veulent pratiquer en toute sécurité sur un magnifique circuit plutôt que sur la route.
Pour un stage de pilotage enfant, il est possible de prendre le volant d'une Ferrari dès l'âge de 13 ans généralement. Pour les stages pilotage Ferrari classiques, il faut avoir le permis B et donc 18 ans au minimum. Quel que soit votre âge, vous pouvez également faire un baptême en passager dans une Ferrari.
L'habitacle des voitures GT peut être plus réduit que celui d'une voiture pour conducteurs sur route. En général si vous êtes plutôt grand et costaud, que vous dépassez les 1,90 m et les 110 kg, consultez les infos pratiques pour connaître tous les détails.
Vous pouvez venir dans une tenue décontractée avec des chaussures plates et fermées. Le casque et la charlotte vous seront fournis par le moniteur.
Oui, vous devez absolument avoir le permis B. Il vous sera demandé le jour du stage. Même si vous conduisez sur un circuit, l'assurance exige le permis de conduire pour tous les stagiaires pilotes.
Les stages multivolants rassemblent plusieurs GT dans une même formule. Le conducteur peut comparer leur position de conduite, leur moteur, leur freinage et leurs réactions sur une piste identique. Le descriptif indique les voitures prévues et le nombre de tours attribué à chacune.
Oui bien sûr, vous pouvez venir accompagné. Les accompagnants ne pourront pas forcément accéder à la piste mais ils pourront vous observer depuis les infrastructures prévues à cet effet. Retrouvez toutes les infos utiles dans notre rubrique "infos pratiques" pour chaque activité à sensations.
Le briefing permet au moniteur breveté d'Etat BPJEPS de vous enseigner les techniques de base de la conduite sur circuit notamment en ce qui concerne le transfert de masse, le passage de virages, le freinage et l'accélération, la position de conduite, ou encore la gestion de la boîte de vitesses et de la puissance du véhicule proposé. L'école de pilotage fournit la formation théoriue nécessaire pour cette activité à sensations qu'est le stage de conduite sportive.
Non, les stages de pilotage sur circuit automobile ne sont pas annulés lorsqu'il pleut. La pluie fait partie des conditions météo qu'un pilote se doit de connaître. Seul le moniteur peut décider de l'annulation éventuelle du stage s'il estime que les conditions ne sont pas réunies pour un stage en toute sécurité.
Notre équipe est à votre écoute du lundi au vendredi, de 10h à 17h.
